Жирицкий, Георгий Сергеевич
Содержание
Первые годы[править]
Георгий Жирицкий родился 8 октября (по старому стилю 26 сентября) 1893 в Крапивне Тульской губернии (ныне Щёкинский район Тульской области).
После развода родителей жил в Киеве. С 14 лет самостоятельно зарабатывал, давал уроки.
В 1911 окончил Первую Киевскую гимназию с золотой медалью, поступил на механический факультет Киевского политехнического института. Окончил его в 1915, получив денежную премию за дипломный проект.
С 1915 работал в Николаеве на заводе «Наваль». В 1918 по конкурсу избран преподавателем Киевского политехнического института, работал на кафедре паровых котлов, преподавал техническое черчение, практическую механику, паровые машины и паровые турбины, тепловые двигатели. Параллельно работал на заводе «Физиохимик».
В 1925 утверждён профессором по паровым двигателям, в 1926 назначен деканом механического факультета и заведующим кафедрой паровых машин. В 1926-27 посетил Германию с научными командироваками, познакомился с практикой немецкого турбостроения.
В 1929 выбран на должность заведующего кафедрой паровых турбин Московского высшего технического училища. Параллельно заведовал кафедрой паровых машин в Московском механико-электротехническом институте имени М. В. Ломоносова, читал курсы паровых машин и паровых турбин в Институте народного хозяйства имени Г. В. Плеханова.
С осени 1930 после разукрупнения московских вузов перешёл в объединённый Московский энергетический институт, где до 1937 заведовал кафедрой паротурбинных установок. В 1931 создал при ней лабораторию паровых турбин, которая стала кузницей советских специалистов по турбинам.
В 1932 стал деканом новообразованного теплотехнического факультета, оставался на этом посту до 1936. В 1933 стал профессором, в 1937 получил степень доктора технических наук на основе ранее опубликованных научных работ без защиты диссертации.
Репрессии и работа в «шарашке»[править]
В 1930 в ходе крупного судебного процесса по делу о вредительстве в промышленности и на транспорте («Дело Промпартии») несколько его фигурантов показали, что Жирицкий относится к контрреволюционной организации. Однако он не был арестован.
В 1937 арестован и отправлен в тюрьму в Ростов-на-Дону. Благодаря знанию художественной литературы смог существовать в одной камере с уголовниками, каждый день пересказывая им романы Фенимора Купера, Майна Рида, Джека Лондона и других авторов.
В 1939 переведён в Москву, где, отбывая срок, работал в конструкторской группе 4-го спецотдела НКВД («шарашке») при Тушинском авиамоторостроительном заводе №82, которая конструировала авиационные двигатели. Здесь подружился с уроженцем Тульской губернии Борисом Стечкиным, который увлёк его проектированием приводного центробежного нагнетателя для многовального авиационного дизельного двигателя. Также сотрудничал с учёным Валентином Глушко, который разрабатывал газогенератор для привода двигателя быстроходной глиссирующей морской торпеды, а затем проект вспомогательной установки ЖРД, предназначенной для форсирования манёвром двухмоторного самолёта-истребителя «С-100».
Осенью 1941 перебазирован на Казанский авиационный моторостроительный завод №16. Занимался созданием турбокомпрессора, затем присоединился к группе Глушко, которая разрабатывала вспомогательные самолётные установки. В январе 1942 стал заместителем по конструкторским работам конструкторского бюро в составе Особого конструкторского бюро 4-го спецотдела НКВД. В ноябре 1942 в то же КБ перевели будущего лидера космических проектов Сергея Королёва.
27 июля 1944 решением Президиума Верховного Совета в числе 35 сотрудников «шарашки» освобождён досрочно со снятием судимости. Об этом перед Иосифом Сталиным ходатайствовал нарком внутренних дел СССР Лаврентий Берия.
Дальнейшая работа[править]
В августе 1944 КБ, в котором работал Жирицкий, преобразовано в Опытно-конструкторское бюро реактивных двигателей. Он вновь стал заместителем главного конструктора, пост которого занял Глушко.
С осени 1944 вернулся на педагогическую работу, преподавал параллельно в Казанском авиационном институте. 1 мая 1945 здесь создали первую в СССР кафедру ракетных двигателей, где Жирицкий стал профессором.
В июле-сентябре 1945 командирован в Германию для изучения немецких боевых баллистических ракет «Фау-2», однако в итоге не поехал, так как руководство кафедры решили оставить на месте.
3 июля 1946 КБ перевели в Химки, однако Жирицкий остался в Казани, где сосредоточился на подготовке в вузе инженеров, специализирующихся на двигателях. В 1947 создал кафедру турбомашин, которой заведовал до 1965. В 1957 при кафедре открыли проблемную лабораторию, которая позволила усовершенствовать научную работу.
Долгие годы был главным редактором журнала «Авиационная техника».
В 1965 после инсульта утратил речь, осталась парализованной правая рука. Научился писать левой рукой, почти успев закончить рукопись последней книги.
Награждён орденами Ленина (1961), «Знак Почёта» (1945). Заслуженный деятель науки и техники Татарской АССР (1953). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1963).
Память о Жирицком[править]
В 1970 именем Жирицкого назван кратер на обратной стороне Луны диаметром 33,36 километра.
В 1983 на главном корпусе Казанского авиационного института установили мемориальную доску, посвящённую Жирицкому.
Библиография[править]
- Жирицкий Г. С. Паровые машины. Киев: Изд-во Исполбюро Пролетстуда КПИ, 1925.
- Жирицкий Г. С. Паровые турбины. Киев: Изд-во Исполбюро КПИ, 1927.
- Жирицкий Г. С. Газовые турбины. Москва: Госэнергоиздат, 1948.
- Жирицкий Г. С. Авиационные газовые турбины. Москва: Оборонгиз, 1950.
- Жирицкий Г. С., Стрункин В. А. Конструкция и расчёт на прочность деталей паровых и газовых турбин. 3-е изд. Москва: Машиностроение, 1968.
- Жирицкий Г. С., Локай В. И., Максутова М. К., Стрункин В. А. Газовые турбины двигателей летательных аппаратов. 2-е изд. Москва: Машиностроение, 1971.
Личная жизнь[править]
Отец ‒ Сергей Н. Жирицкий, лесничий.
Мать после развода работала счетоводом в Киевской казённой палате, затем ‒ в Киевской городской управе.
